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Congestion charging
Uno degli ingredienti della piccola �rivoluzione della mobilit� urbana� avviata dal sindaco Ken Livingstone si pu� sintetizzare nella formula �congestion charging�. Si basa su due concetti: avere libero accesso con la propria auto alle vie del centro urbano non rappresenta un diritto inalienabile dell�uomo, bens� una scelta che implica dei costi collettivi (finanziari-ambientali-sanitari) e che rappresenta una contraddizione in termini (auto in coda per ore, altro che diritto alla mobilit�); e per ridurre l�uso dell�auto � necessario aumentare l�offerta e la competitivit� dei mezzi di trasporto pubblici.
Risultato: oggi chi desidera viaggiare nell�area centrale di Londra, anzich� utilizzare una delle linee di trasporto pubblico, deve pagare un pedaggio giornaliero di 8 UK� (equivalente a oltre 11 Euro al giorno); questa somma finisce nelle casse della Transport For London per potenziare e migliorare la rete di trasporto pubblico urbano e metropolitano. Il pedaggio si paga con estrema facilit�, e non c�� nessuna possibilit� di sgarrare: alla mezzanotte di ogni giorno, gli addetti TfL controllano i dati informatizzati delle targhe riprese dalle videocamere con quelli delle targhe accreditate a circolare mediante pagamento della tariffa �congestion charging�.
Per saperne di pi�: http://www.cclondon.com
La �scheggia di cristallo�: interventi urbani a impatto zero
Citt� policentrica o monocentrica? Meglio distribuire le diverse funzioni urbane su un territorio esteso (erodendo inevitabilmente i territori agricoli limitrofi), oppure ricostruire l�ambiente urbano al proprio interno?
Il dibattivo � aperto da un pezzo. Nel frattempo a Londra verr� edificato nei prossimi anni il pi� grande edificio terziario d�Europa: si chiamer� �Shard of Glass� la �scheggia nel cielo�, 309 metri di altezza. Sorger� a Southwark, lungo il Tamigi, a pochi passi dal centro di Londra e ospiter� uffici, negozi, ristoranti, alloggi, oltre a un museo e un albergo. Al suo interno verranno realizzati 7000 nuovi posti di lavoro, ai quali deve aggiungersi un equivalente numero di persone che fruiranno quotidianamente dei servizi insediati.
Insomma: una sorta di �nuova citt�� sviluppata verticalmente.
Ma ci� che interessa qui rilevare, al di l� del valore dell�opera architettonica e delle soluzioni costruttive (che consentiranno di ridurre il consumo energetico del 30%), � l�impatto di una simile opera sulla mobilit� urbana londinese.
Sapete quanti posti auto sono previsti nel parcheggio che verr� realizzato a servizio di questo nuovo polo terziario? Appena 80, tutti interamente riservati ai soli portatori di handicap. Il segreto? Alla base della torre � prevista la costruzione di un terminal pluripiano del sistema di trasporto pubblico urbano e metropolitano. Chi si recher� ogni giorno alla Shard of Glass dovr� farlo usando il mezzo pubblico, oppure il taxi: nessuna possibilit� di parcheggiare in zona, quindi nessuna possibilit� di congestionare questo pezzo di citt�.
Questo risultato � stato ottenuto perch�, anzich� lasciar fare alla mano invisibile del mercato, le esigenze della citt� sono state rappresentate dall�amministrazione locale in combinazione con il lavoro dello studio di progettazione.
Dimenticavo: il progettista di quest�opera � l�architetto Renzo Piano.
Anche Milano avr� i suoi bei grattacieli: sorgeranno sull�ex recinto fieristico di Fiera Milano e il progetto prevede la costruzione di migliaia di nuovi posti auto, nuove strade, nessun potenziamento del sistema di trasporto pubblico, tre nuovi grattacieli e grandi volumetrie. Ma Milano, lo sappiamo bene, non � Londra.
Per saperne di piu: http://www.edilportale.com/edilnews/Npopup.asp?IDDOC=4594
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